Navegación a estima (Cruz de Malta)

Información de la práctica de la cruz de Malta.

 TEÓRICA:

• 1.- 090º durante 1,5 minutos

• 2.-Viraje a la derecha a 225º.

• 3.-225º durante 1 minutos
• 4.-Viraje a la izquierda a 045º
• 5.-045º durante 1 minuto
• 6.-Viraje a la derecha a 180º
• 7.-180º durante 1,5 minutos
• 8.-Viraje a la derecha a 315º
• 9.-315º durante 1 minuto
• 10.-Viraje a la izquierda a 135º
• 11.-135º durante 1 minuto
• 12.-Viraje a la derecha a 270º
• 13.-270º durante 1,5 minutos
• 14.-Viraje a la derecha a 045º
• 15.-045º durante 1 minuto
• 16.-Viraje a la izquierda a 225º
• 17.-225º durante 1 minuto
• 18.-Viraje a la derecha a 360º
• 19.-360º durante 1,5 minutos
• 20.-Viraje a la derecha a 135º
• 21.-135º durante 1 minuto
• 22.-Viraje a la izquierda a 315º
• 23.-315º durante 1 minuto
• 24.-Viraje a la derecha a 090º

1.- Instrucciones para la práctica:

Esta práctica la vais a realizar en el aeródromo de Empuriabrava, en la provincia de Girona. Su ICAO es LEAP. Respecto a este AD, lo primero que os quiero advertir es que sus pistas de asfalto tienen los umbrales desplazados, por lo que a la hora de realizar la toma, aseguraos de que lo haceis una vez sobrepasada la línea marcada sobre la pistas. Os recomiendo, antes de realizar la práctica, hacer un circuito de tráfico por cada una de las pistas para reconocer la dificultad que podría entrañar el aterrizaje.

Tratando ya sobre la práctica en sí, la realización de la figura de la Cruz de Malta, os puedo asegurar que, aunque a priori os parezca complicada, no lo es tanto si os esforzais en mantener el avión en los rumbos, tiempos y velocidades que se os indican. Esta práctica está pensada para que aprendais a dominar el avión (fundamental para aprobar el Exámen VFR) y a la vez para que ya os acostumbreis a cronometrar los tramos para la navegación a estima. Si se mantienen las direcciones, velocidades y tiempos, seréis capaces de ver, al valorar el vuelo con Bender, una imagen similar a estas, realizadas por compañeros vuestros: 

No os vamos a pedir la figura exacta pero sí que lo intentéis y que además, el vuelo lo hayáis podido valorar con despegue y toma en LEAP. Posteriormente, en su caso, se analizarán las causas que os hubieran impedido realizar la figura.

Forma de realizar la práctica:

·         Tras el despegue por la pista 17 de LEAP, realizar un circuito de tráfico completo (a izquierda 17) y posteriormente sobrevolar la pista 17, a 1.000 ft AGL y velocidad de 90 KIAS. La idea del viento en cola y posterior sobrevuelo de la pista es para que tengáis tiempo suficiente para configurar la velocidad del avión y empezar el cronometraje para recorrer 5 Nm (límite lateral del ATZ virtual) desde la vertical de la pista. Es muy importante tener en cuenta que, después de un viraje, los cronometrajes no se comienzan hasta poner el avión en el rumbo deseado y los planos nivelados.

·         Sobre la vertical de la pista, tomar rumbo 120º, hacia punto SE de LEAP (punto de notificación virtual a 5 Nm de LEAP), manteniendo 90 KIAS y 1.000 ft AGL/AMSL. Cada uno calculará el tiempo necesario para recorrer la distancia de 5 Nm a 90 KIAS.

·         Al alcanzar SE (según el tiempo calculado), tomar rumbo 090º y ascender a 3.500 ft AMSL (con velocidad de ascenso no superior a 90 KIAS).

·         Nivelados a 3.500 ft AMSL, con rumbo 090º aumentar velocidad a 120 KIAS.

·         Con velocidad 120 KIAS y altitud 3.500 ft AMSL comenzar el ejercicio. Realizar los diferentes tramos tal como están indicados en la figura, al principio de este documento. Los virajes han de ser standards (3º segundo) y a poder ser coordinados (bola en el centro del coordinador de viraje).

·         Finalizadas las maniobras, regresar al ATZ por SE y aterrizar en LEAP por la pista 35.

2.- Configuración del simulador y del avión:

·         Tanto si hacéis el vuelo conectados a la red como offline, hacedlo sin vientos, para ello aseguraos de que estáis en CAVOK ó en la configuración de meteorología del simulador tenéis seleccionado “Cielo despejado (eliminar toda la información meteorológica)”, respectivamente.

·         Combustible: 300 Lbs.

·         Carga: 400 Lbs (repartidas en Estaciones 1 y 2).

3.- Valoración de la práctica:

·         Se requiere la anotación en la Cartilla de Vuelos de esta práctica. Para ello, a la hora de valorar el vuelo, en observaciones pondréis “Cruz de Malta” y me enviáis una copia de la caja negra.

·         No se trata de que la figura os salga perfecta. Simplemente practicad el dominio del avión y acostumbraos a las comprobaciones cruzadas de instrumentos para chequear todos los parámetros (cronómetro, velocidad, altitud, actitud, calidad del viraje). Las deformidades en la figura vendrán dadas, sobre todo, por no mantener constante la velocidad (120 KIAS), en especial a la hora de los virajes, donde el avión tenderá a bajar (habrá que estar atentos para mantenerlo, a pulso, siempre nivelado en el horizonte artificial, no miréis para esto el variómetro, sólo el horizonte). También se puede trimar en los virajes y después volver a compensar.

• Una vez realizada la figura requerida aún os queda regresar al ATZ (supongo que habréis tenido en cuenta las velocidades y tiempo empleados mientras os alejabais) y por último, el aterrizaje en LEAP. No tomeis tierra a no ser que estéis seguros de que lo habéis sobrepasado el umbral (ya os hablé al principio de la dificultad de estas pistas con el umbral desplazado). Quiero decir con esto, que una mala decisión a la hora de aterrizar conllevará que tengáis que repetir la práctica completa. En caso de aproximaciones fallidas haremos motor y al aire y tras un circuito de tráfico volveremos a intentar la toma.